Prenezconnaissance de l'ensemble des spécifications techniques du véhicule CAPTUR : dimensions (longueur, hauteur, largeur et volume de coffre) et fiche technique (consommation, performance). close. Renault contactez-nous Renault chez vous nos voitures électriques. Véhicules. Les électriques & hybrides. Les électriques & hybrides. Les Citadines. LesComparativa entre el Citroën C4 Cactus, el Ford Ecosport y el Renault Captur Te presentamos la comparativa técnica entre el Citroën C4 Cactus, el Ford Ecosport y el Renault Captur, en la que puedes encontrar una tabla con todas sus características por versión y comparar las que te estés planteando para una posible compra. Citroën C4 Cactus € € Oferta Ford Ecosport € € Oferta Renault Captur € € Oferta Citroën C4 Cactus € € Carrocería Compacto Largo m Alto m Maletero 358 l Potencia 102-110 CV Plazas 5 Consumo l/100Km Co2 89-105 g/Km Ford Ecosport € € Carrocería SUV Pequeño Largo m Alto m Maletero 355 l Potencia 125-140 CV Plazas 5 Consumo l/100Km Co2 - Renault Captur € € Carrocería SUV Pequeño Largo m Alto m Maletero 422 l Potencia 90-140 CV Plazas 5 Consumo l/100Km Co2 - El Citroën C4 Cactus está a medio camino entre un subcompacto algo elevado y un SUV algo bajo. Su única carrocería dispone de 5 puertas y 5 plazas, con una curiosa banqueta corrida en los asientos delanteros si se opta por la caja automática. El Ford EcoSport es un pequeño SUV, del tamaño de un Juke o un Captur, que destaca por su estética campera y su rueda de repuesto exterior en el portón trasero. El Renault Captur es un crossover un utilitario con carrocería y suspensiones elevadas en la línea del Nissan Juke, con la base del Clio y un enfoque más práctico y espacioso. Cuenta también con mecánicas microhíbridas. 2,9 Lo mejorEstética original, concepto innovador, espacio interior, eficiencia, confort Lo mejorableAspecto de algunos plásticos, ventanillas traseras batientes, calidad general 2,8 La opinión de Javier López El Ford EcoSport me ha parecido un SUV urbano estupendo para desplazarnos por ciudad y afrontar viajes. Su mayor visibilidad nos aportará ciertas ventajas en... » Ver opinión completa Lo mejorPrecio atractivo, altura libre al suelo en versiones gasolina, gama de motores Lo mejorableCalidades interiores, portón trasero de apertura lateral, ausencia de tracción 4x4, maletero pequeño 3,4 La opinión de David Clavero El Renault Captur es un SUV del segmento B, lo que lo convierten en un todocamino de tipo urbano muy interesante para los que circulan habitualmente en ciuda... » Ver opinión completa Lo mejorDiseño, posibilidades de personalización, banqueta trasera deslizante, etiqueta ECO Lo mejorableSin tracción total disponible, calidad de algunos plásticos Peso y dimensiones > 1480 mm 4157 mm 1714 mm > 1650 mm 4273 mm 1765 mm > 1576 mm 4227 mm 1797 mm Largo - Largo 4096 mm Largo 4227 mm Ancho - Ancho 1765 mm Ancho 1797 mm Alto - Alto 1650 mm Alto 1576 mm Altura libre al suelo - Altura libre al suelo 190 mm Altura libre al suelo - Distancia entre ejes - Distancia entre ejes 2519 mm Distancia entre ejes 2639 mm Vía delantera - Vía delantera 1530 mm Vía delantera 1560 mm Vía trasera - Vía trasera 1522 mm Vía trasera 1547 mm Maletero mínimo - Maletero mínimo 355 l Maletero mínimo 422 l Maletero máximo - Maletero máximo 1238 l Maletero máximo 1275 l Depósito combustible - Depósito combustible 52 l Depósito combustible 48 l Masa máxima autorizada - Masa máxima autorizada 1730 kg Masa máxima autorizada 2953 kg Peso - Peso 1280 kg Peso 1306 kg Motor Potencia máxima kW kW a rpm Potencia máxima kW 92 kW a 6000 rpm Potencia máxima kW 66 kW a 5000 rpm Potencia máxima CV CV a rpm Potencia máxima CV 125 CV a 6000 rpm Potencia máxima CV 90 CV a 5000 rpm Par máximo Nm a rpm Par máximo 170 Nm a 1400 rpm Par máximo 160 Nm a 2750 rpm Tracción - Tracción delantero Tracción delantero Cilindrada - Cilindrada 1 l Cilindrada 1 l Cilindros - Cilindros 3 Cilindros 3 Disposición - Disposición en línea Disposición en línea Válvulas por cilindro - Válvulas por cilindro 4 Válvulas por cilindro 4 Sobrealimentación - Sobrealimentación Turbo Sobrealimentación Turbo Velocidad máxima - Velocidad máxima 180 km/h Velocidad máxima 168 km/h 0-100 km/h - 0-100 km/h 11 s 0-100 km/h 14 s Cambio - Cambio Manual Cambio Manual Número de marchas - Número de marchas 6 Número de marchas 6 Start/Stop - Start/Stop Estándar Start/Stop Estándar Consumo / Emisiones Etiqueta medioambiental - Etiqueta medioambiental Etiqueta medioambiental Normativa de emisiones - Normativa de emisiones EU6 D Normativa de emisiones EU6 D Consumo urbano NED - Consumo urbano NED l/100km Consumo urbano NED - Consumo extra-urbano NEDC - Consumo extra-urbano NEDC 5 l/100km Consumo extra-urbano NEDC - Autonomía media NEDC - Autonomía media NEDC 881 kms Autonomía media NEDC 800 kms Consumo WLTP Baja - Consumo WLTP Baja l/100km Consumo WLTP Baja - Consumo WLTP Alta - Consumo WLTP Alta 6 l/100km Consumo WLTP Alta - Consumo WLTP - Consumo WLTP l/100km Consumo WLTP 6 l/100km Emisiones CO2 WLTP - Emisiones CO2 WLTP 136 g/km Emisiones CO2 WLTP 132 g/km Neumáticos / Suspensiones Neumáticos delanteros / R Neumáticos delanteros / R Neumáticos delanteros / R Neumáticos traseros / R Neumáticos traseros / R Neumáticos traseros / R Gancho de remolque - 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Asientos traseros reclinables manualmente Estándar Asientos traseros reclinables manualmente - Audio y comunicación Número de altavoces - Número de altavoces 6 Número de altavoces 6 DAB Radio - DAB Radio Estándar DAB Radio Estándar Pantalla táctil - Pantalla táctil Estándar Pantalla táctil Estándar Navegador - Navegador Disponible como opción Navegador - Control por voz - Control por voz Estándar Control por voz - Bluetooth - Bluetooth Estándar Bluetooth Estándar Streaming por Bluetooth - Streaming por Bluetooth Estándar Streaming por Bluetooth Estándar Toma AUX delantera - Toma AUX delantera Estándar Toma AUX delantera Estándar Toma USB delantera - Toma USB delantera Estándar Toma USB delantera Estándar Red WiFi - Red WiFi Estándar Red WiFi - Equipamiento Control de crucero - Control de crucero Estándar Control de crucero Estándar Sensor aparcamiento trasero - Sensor aparcamiento trasero Estándar Sensor aparcamiento trasero - Sensor aparcamiento delantero - Sensor aparcamiento delantero Disponible como opción Sensor aparcamiento delantero - Volante - Volante aleación y cuero Volante aleación y cuero sintético Ajuste volante altura/profundidad - Ajuste volante altura/profundidad Estándar Ajuste volante altura/profundidad Estándar Aire acondicionado - Aire acondicionado Estándar Aire acondicionado Estándar Zonas del climatizador - Zonas del climatizador 1 Zonas del climatizador - Climatizador automático - Climatizador automático Estándar Climatizador automático - Climatizador semiautomático - Climatizador semiautomático Estándar Climatizador semiautomático - Retrovisores eléctricos/térmicos - Retrovisores eléctricos/térmicos Estándar Retrovisores eléctricos/térmicos Estándar Retrovisores plegables eléctricamente - Retrovisores plegables eléctricamente Estándar Retrovisores plegables eléctricamente Estándar Sensor de lluvia - Sensor de lluvia Estándar Sensor de lluvia - Parabrisas calefactado - Parabrisas calefactado Disponible como opción Parabrisas calefactado - Ventanillas eléctricas delante/detrás - Ventanillas eléctricas delante/detrás Estándar Ventanillas eléctricas delante/detrás Estándar Seguridad Frenos de disco ventilados - Frenos de disco ventilados 2 Frenos de disco ventilados 2 Control de tracción - Control de tracción Estándar Control de tracción Estándar Sistema de asistencia a la frenada - Sistema de asistencia a la frenada Estándar Sistema de asistencia a la frenada Estándar Asistente de arranque en pendiente - Asistente de arranque en pendiente Estándar Asistente de arranque en pendiente - Frenada autónoma de emergencia - Frenada autónoma de emergencia Estándar Frenada autónoma de emergencia Estándar Frenada autónoma de emergencia ciudad - Frenada autónoma de emergencia ciudad Estándar Frenada autónoma de emergencia ciudad Estándar Control de crucero inteligente - Control de crucero inteligente Estándar Control de crucero inteligente - Airbags techo - Airbags techo Airbag lateral de cortina delantero y trasero Airbags techo Airbag lateral de cortina delantero y trasero Airbag conductor / inteligente - Airbag conductor / inteligente Estándar Airbag conductor / inteligente Estándar Airbag pasajero / inteligente - 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Alerta de cambio involuntario de carril Estándar EURONCAP Estrellas - EURONCAP Estrellas - EURONCAP Estrellas 5 EURONCAP año - EURONCAP año - EURONCAP año 2019 EURONCAP Protección adultos - EURONCAP Protección adultos - EURONCAP Protección adultos 96 % EURONCAP Protección niños' - EURONCAP Protección niños' - EURONCAP Protección niños' 83 % EURONCAP Protección peatones' - EURONCAP Protección peatones' - EURONCAP Protección peatones' 75 %
LaC4 Cactus "rivalise avec des petits "SUV" comme le Renault Captur ou des berlines compactes (ndlr: Citroën C4, Renault Mégane)", selon les premières remontées du réseau. Emissions de CO2
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2016 07/09/2016 requis 124 356 Km Diesel mécanique blanc marron 5 5 12 mois non 5 CV 99 ch 2 92 g/kmA l/100km EURO6 Notre point de vente à TOULOUSE 31 Autre5 placesintérieur tissu Carnet d'entretienSeptembre 2022 ou 107 000 km environRévision106287 Km Kilométrage actuelInformations techniques 1Longueur mVolume du coffre 358 L1. Sources données carte grise et constructeurConsulter la fiche technique Lire aussi sur Citroen C4 Cactus En partenariat avec Premierchoix : Citroën C4 Cactus. Léger Si le Renault Captur semble imbattable en ce qui concerne l'espace aux jambes des passagers arrière, l'Opel Mokka (lire notre essai de l'Opel MokkaIf the new Citroen C4 Cactus doesn’t sell by the boatload, I’ll eat my hat. The newest member of the French maker’s line-up is one of the quirkiest, funkiest and most interesting new cars to go on sale in 2014, yet doesn’t cost a million pounds. In fact the new Citroen C4 Cactus crossover will take on the Nissan Juke, Renault Captur and Vauxhall Mokka in both style and value-for-money stakes. Read on for CAR’s Citroen C4 Cactus review. What is the new Citroen C4 Cactus? It is, in a nutshell, a C4 hatch that’s been jacked up, had 200kg of heft trimmed out of it, and then been wrapped in Citroen’s seriously cool new design language. That includes the new Airbump technology’, an innovative way of stylising a protector strip into the doors of the C4 pockets of thermoplastic polyurethane TPU filled with air. It’s a bit like bubble wrap. Citroen reckons you could run a shopping trolley along the side of the C4 Cactus and the Airbumps will save it from damage. We’ll leave that to someone else to try… The same TPU material stretches over pockets under the LED daytime running lights and lower headlamps, as well as adorning the space between the rear lights, with raised Citroen lettering in the same colour. It certainly makes the Cactus stand out from the crowd – and suggests Citroen may be back on quirky form. The Airbumps can be had in one of four shades that contrast the Cactus’s paint, and, with the crisp, sharp design language, gives this car so much character that we were bowled over before we’d actually driven it. Look closely even the way the gloss black roof rails are designed is thoughtful and edgy. What about inside the cabin of the Citroen C4 Cactus? The design adventure carries on in the Cactus’s spacious cabin there’s loads to soak up, from the comfy sofa’ style front seats, which are surprisingly well bolstered and supportive, to the sturdy door pulls that designer Mark Lloyd says were inspired by suitcase handles. The seats are covered in a thick, premium cloth and while the driver’s chair has loads of adjustment, the squircle-shaped steering wheel has only up-and-down adjustment, but not reach, which limits the driving position. That wheel is wrapped in leather and has a gloss black lower spokes, while splashes of piano black and silver adorn the textured dash. It all belies the price of this car our Feel model – the middle of three trim levels – will cost around £17,500 in the UK. Final Citroen C4 Cactus spec and prices have yet to be announced. Reckon you’ve seen this car before? The C4 Cactus was inspired by 2007’s Citroen C-Cactus concept car. Just goes to show how long lead times are in the car industry… How’s the C4 Cactus for space? There’s loads of room up front, especially as the front passenger airbag has been relocated to the roof, making way for a cavernous front glovebox while allowing excellent front legroom. All the instruments are digital, with a neat, easy-to-read bar ahead of the steering wheel showing basic info while adding a retro touch. The centre touchscreen, which measures 7in, is crisp and clear, and has features such as Mirrorlink, where you can access phone apps and the internet via the display. In the back of the C4 Cactus, there’s a rear bench – with no split-fold at this stage, although it does fold flat to expand the 358-litre boot to a useful 1170 litres. There’s loads of leg-, elbow- and shoulder-room, and if you’re around 6ft tall you’ll fit in – just. The only real worry here is that the rear side windows don’t wind down but are pop-out, like on the budget VW Up, which is not much fun for rear passengers, especially kids. Citroen C4 Cactus review what’s it like on the road? PSA’s petrol 1199cc three-cylinder turbo is a great engine and is loaded with tech including direct fuel injection, an aluminium block and head, as well as start/stop. Along with its delightful yet not overpowering thrum, its 109bhp is enough to have the 1020kg Cactus feeling agile and willing. The focus on weight saving – this thing weighs a staggering 200kg less than a regular Citroen C4, thanks to aluminium panels and simple, cheaper components – gives the Cactus better dynamics, lower cost and this version a claimed average fuel economy. The Cactus’s ride on the standard 16in alloys is supple, and the composure is solid as the C4 manages bumps and ruts well. Change of direction isn’t sports-car-sharp, yet the body is well controlled. The weight of the electric steering, which actually has decent feel, and the well positioned pedals mean the C4 Cactus feels just like a regular hatch, rather than an unwieldy crossover. That gearshift – and, as we’ve mentioned, the limited driving position – is a little sloppy, but it’s a minor complaint in a crossover that’s obedient, predictable if not exactly entertaining to drive. When can I buy a Citroen Cactus in the UK? The C4 Cactus lands in the UK in October 2014, priced between £13-18k. It will come in three trim levels – Touch, Feel and Flair – with both this engine and a pair of less-powerful, non-turbo versions of the three-cylinder. There will also be two versions of the turbodiesel, and a choice of manual and automatic gearboxes. Verdict The new C4 Cactus is a step change for Citroen its character and charm will win you over, and the more you spend time with it, Lloyd’s design philosophy of simplicity and lack of pretentiousness only add to its delights. This car sets a template for pleasingly distinctive, back-to-basics Citroens in future, and we can’t wait to see them. The perceived quality is high – its cabin puts a Nissan Juke interior to shame, especially for the price – and the driving experience is competent and satisfying. Fiat has the hideous 500L, but could the Citroen C4 Cactus be the genuine design icon of the SUV world? It’s a strong offering and should have its rivals worried.Prixde vente : CITROEN C4 CACTUS Haute-Saône : 11 980 € pour un kilométrage de 104 794 km. Vendeur professionnel : consultez toutes ses annonces, promotions en cours et services disponibles La nouvelle Citroën C4 Cactus aura fait la une de l’actualité automobile ces dernières semaines. Maintenant que ses tarifs sont connus, il s’agit de déterminer quelques peuvent être ses rivales. Nous en avons sélectionné quelques-unes sans prétention d’exhaustivité. De la difficulté à déterminer des rivales à la C4 Cactus Il suffit d’écouter le discours soutenu par Citroën pour comprendre que la nouvelle C4 Cactus bénéficie d’un positionnement à part qui constitue, pour toute rédaction désireuse d'organiser un comparatif, un casse-tête. Quelques conciliabules n'ont d'ailleurs pas été de trop pour arriver à vous proposer ces différents comparatifs. Esthétiquement mais aussi fonctionnellement, le nouveau venu joue sur les registres à la fois d’une compacte classique et d’un SUV ou crossover compact. Dès lors, les comparatifs possibles sont multiples il s’agit notamment de croiser les tarifs, les dimensions en ne perdant jamais de vue que le C4 Cactus fait plutôt figure de poids plume et les motorisations. C’est ce qui explique notre choix qui a consisté à opter pour plusieurs comparatifs à ce stade encore virtuels, version à version. Nous sommes ainsi arrivés à quatre matchs possibles auxquels il serait toujours possible d’en ajouter un cinquième, sous la forme d’une rivalité interne à la gamme du constructeur aux chevrons. Car en terme de prix mais aussi d’attrait, le nouveau Cactus peut entrer en rivalité avec une C3, une C4 voire un C3 Picasso. A cet effet, nous vous renvoyons à notre dossier La Citroën C4 Cactus face aux C3 et C4. Notre sélection Nous avons opté pour une présentation synthétique, sous la forme de tableaux, pour la présentation de chaque comparatif. Un commentaire complète ensuite la lecture de chaque tableau. Premier comparatif Citroën C4 Cactus Peugeot 2008 Renault Captur Version VTi 82 BVM Live VTi 82 ch Access TCe 90 Energy Life Dimensions Lxlxh, en m 4,16x1,73x1,48 4,16x1,74x1,56 4,12x1,77x1,57 Poids kg 965 1045 1080 Volume coffre litres 358 350 377 Moteur Essence/Diesel Essence Essence Essence Consommation l/100 km 4,6 6 6,1 Tarif base, € 15200 15400 15900 Ici, la Cactus se voit opposée aux deux stars françaises des petits crossovers. Certes, Citroën réfute le fait que la C4 Cactus puisse être opposée à ces deux vedettes du marché ; il n’empêche, en terme de prix et de dimensions, la comparaison est tout à fait envisageable. Notez que la C4 Cactus retenue constitue, dans la grille tarifaire, la deuxième version. Chez Peugeot et Renault, il s'agit en revanche des versions d'entrée de gamme. Deuxième comparatif Citroën C4 Cactus Skoda Roomster VW Golf Sportsvan Version e-VTi 82 ETG Shine TSI 105 ch Ambition 2 TSI 85 ch Dimensions Lxlxh, en m 4,16x1,73x1,48 4,21x1,69x1,61 4,33x1,80x1,57 Poids kg 975 1162 NC Volume coffre litres 358 480 500 Moteur Essence/Diesel Essence Essence Essence Consommation l/100 km 5,8 7,1 4,9 Tarif base, € 19600 18885 20490 Nous avons privilégié ici des véhicules décalés ». La C4 Cactus est opposée à un ludospace, le Skoda Roomster, et à une berline surélevée difficilement classable, la Volkswagen Golf Sportsvan. Ces deux rivales ne sont certes pas des hits commerciaux, mais ce comparatif prouve les capacités de la C4 Cactus à ratisser large ». Notons toutefois que la version retenue de la Golf Sportsvan constitue l'entrée de gamme. Quant au Roomster, il s'agit de l'unique motorisation essence disponible. Troisième comparatif Citroën C4 Cactus Kia Rio 5 p. Opel Astra 5 p. Version BlueHDi 100 BVM Live CRDi 90 ch Active CDTI 110 ch FAP Essentia Dimensions Lxlxh, en m 4,16x1,73x1,48 4,05x1,72x1,46 4,47x1,84x1,48 Poids kg 1070 1163 1503 Volume coffre litres 358 224 380 Moteur Diesel Diesel Diesel Consommation l/100 km 3,9 4,9 4,8 Tarif base, € 18900 18450 20890 L'idée de ce comparatif est simple opposer la C4 Cactus à des compactes traditionnelles. Nous avons retenu des modèles étrangers. En motorisation Diesel, l'un des modèles qu'il est possible de mettre en regard de la C4 Cactus est la coréenne Kia Rio. Il est assez difficile de trouver une compacte européenne classique dont le tarif puisse entrer en concurrence directe avec la Citroën. Si vous deviez hésitez avec une compacte, peut-être pourriez-vous aussi jeter un coup d'œil à la Fiat Bravo, passablement oubliée, parce que vieillissante et même délaissée par son constructeur. Quatrième comparatif Citroën C4 Cactus Dacia Duster Hyundai ix35 Version BlueHDi 100 BVM Shine dCi 110 ch Prestige Plus 4x4 GDI 135 ch Pack Evidence Blue Drive Dimensions Lxlxh, en m 4,16x1,73x1,48 4,31x1,82x1,63 4,41x1,82x1,66 Poids kg 1070 1295 1441 Volume coffre litres 358 443 465 Moteur Diesel Diesel Diesel Consommation l/100 km 3,9 6,1 7,5 Tarif base, € 22400 19400 21950 La C4 Cactus n'est pas un 4x4 même si son allure peut faire penser à celle d'un crossover. Pour ce dernier comparatif virtuel, nous avons toutefois cherché des rivales possibles présentant un look de 4x4. Le Dacia Duster vient rapidement à l'esprit. Ici équipé d'une transmission intégrale 4x4, il s'agit d'ailleurs de la version la plus chère du catalogue Dacia Duster malus à 150 €. Notez que la finition Live de la C4 Cactus de notre comparatif précédent est d'ailleurs plus proche du Duster en terme de prix. Mais nous avons ici retenu la finition Shine afin de trouver un autre SUV au positionnement similaire à celui des deux autres. Nous avons choisi le Hyundai ix35 traction dont le poids et les dimensions le placent en revanche dans une autre catégorie. NB accéder à l'ensemble des actualités concernant ces différents modèles par les tags situés sous ce dossier. A retenir Ces quatre comparatifs virtuels montrent à quel point la nouvelle Citroën C4 Cactus se distingue de ses concurrentes. Sans doute est-ce là l'un de ses principaux atouts sinon attraits. Au-delà du coup de cœur qui pourra être déterminant au moment de l'achat, vous qui seriez intéressé par l'achat d'une Cactus devrez bien déterminer vos besoins et vos principaux critères avant d'aller frapper aux portes de concessionnaires d'autres marques. Soulignons aussi que la version d'entrée de gamme de la C4 Cactus, facturée 13950 €, constitue un cas à part car vendue carrément 1250 € de moins que celle qui la suit immédiatement au catalogue, laquelle passe alors la barre psychologique des 15 k€. Attention toutefois, à ce tarif-là, il faut se contenter d'un bloc essence de 75 ch. A lire sur Caradisiac - Tous les tarifs de la Citroën C4 Cactus - Tout sur la C4 Cactus - La C4 Cactus livrée à la rédaction de Caradisiac - Quelles innovations pour la C4 Cactus? - Caradisiac était à la présentation de la C4 Cactus NouvelleCitroen C4 Cactus Citroën va présenter en avant première au Salon de Genève, la Nouvelle Citroen C4 Cactus, qui fait déjà beaucoup parler !. En effet, ce véhicule classé dans la catégorie "Petit SUV" est déjà un concurrent sévère pour ses cousins français : le Peugeot 2008 et le Renault Captur ! HOME page / compare / Citroen C4 Cactus PureTech 82 vs Renault Captur 16v TCe Compare two cars 2017. - J - SUV suv, 5 door front Badges Production Vehicle class Body style Wheel drive Safety 2017. - 2019. J - SUV suv, 5 door front Dimensons & Outlines Length Width Height Boot min Boot max Fuel tank 2017 Citroen C4 Cactus 2017 Renault Captur © GAMA1 Solutions. Copying & distribution prohibited. Engine Petrol 3 - Inline, 4 valves per cylinder Nat. Asp. Engine Fuel Configuration Aspiration Displacement Power Torque Petrol 4 - Inline, 4 valves per cylinder Turbo Performance manual gearbox Gearbox type Vehicle weight Acc. 0-100 Top speed Cons. urban Cons. highway Cons. average CO2 emissions Performance automatic gearbox Gearbox type Vehicle weight Acc. 0-100 Top speed Cons. urban Cons. highway Cons. average CO2 emissions Expenses Virtual Adviser's™ opinion Overview Well, these are two pretty similar cars we have here! It's only details that could potentially make the difference. Considering they both belong to the suv segment and utilize the same 5-door suv body style and the front wheel drive system, it all comes up to the specific petrol engine choice they offer. The first one has a Peugeot-engineered powertrain under the hood, a 3-cylinder, 12-valves 82hp unit, while the other one gets its power and torque from a 4-cylinder, 16-valves 120hp engine designed by Renault. Safety The first thing to look into here would be the results from European New Car Assessment Programme Euro NCAP tests performed on the two cars. Good thing is that both vehicles got tested, with the Renault being a slightly better choice apparently. Moving further on, let's take a closer look at some additional safety-related facts. Both vehicles belong to the suv segment, which is generally a very good thing safety-wise, but it doesn't do much to help us decide between the two. On the other hand, when it comes to weight, a factor that most people underestimate, Captur offers a considerable difference of 23% more metal. Reliability Reliability is not the best thing to consider on the make level, but it is worth mentioning that Renault does have a slight advantage, at least on all of the models level. These are the results of an independent reasearch, while our visitors describe reliability of Citroen with an average rating of and models under the Renault badge with out of 5. Unfortunatelly, I don't have enough insight that would allow me to comment in more details on the specific models level. We should definitely mention that owners of cars with the same powertrain as C4 Cactus rank it on average as while the one under the competitor's bonnet gets out of 5. Performance & Fuel economy Renault is undoubtly more agile, reaching 100km/h in seconds less than its competitor. In addition to that it accelerates all the way to 192 kilometers per hour, 25km/h more than the other car. When it comes to fuel economy the winner has to be C4 Cactus, averaging around liters of fuel per 100 kilometers 60 mpg, in combined cycle. We can't ignore that 17% difference compared to Captur. Verdict Citroen appears just a bit more reliable, although the difference is truly marginal. The most important thing when deciding between any two vehicles should always be safety, both passive and active. In my opinion, everything taken into account, Captur beats the other contender by far, making it the best choice without even considering other things. It all continues in the same direction, with Renault being considerably quicker, thus putting more smile on driver's face. It does come at a cost though, and that's the fuel consumption... No mistake, whatever you decide here, but I'd still go for the Renault. In any case that's my personal view, built upon all the data available to me. What should decide here though is the way you feel about the two vehicles, and I hope you'll find my guidelines useful in the process. I suggest you spend two more minutes in order to find out which car, based on your needs and budget, would be picked by the virtual adviser™, among thousands of similar, yet so different vehicles. Check a car by its VIN number
Lesprotections Airbump en plastique sont livrées en série sur la Citroën C4 Cactus. Photo 15 - Citroën C4 Cactus vs Renault Captur : match des prix Cote Argus ®
Infos Citroen C4 Cactus PureTech 110 année 2020 VS Marque Citroen Catégorie Citadine Carburant Essence Modèle C4 Cactus Année 2020 Prix C4 Cactus PureTech 110 19250 Mecanique Citroen C4 Cactus PureTech 110 VS Cylindrée 1,2L 3cyl. inj. directe turbo Puissance 110 ch à 5500 tr/min Transmission Avant Couple 205 nm à 1500 tr/min Performances Citroen C4 Cactus PureTech 110 VS Vitesse max 197 km/h Consommation urbaine / extra urbaine / moyenne / / / 100 km Autonomie optimale 1250 Km Autonomie moyenne 1087 Km Prix du plein Accélération 0 à 100km s Rejet de Co2 106 g/km Dimensions/Poids Citroen C4 Cactus PureTech 110 VS Poids à 1065 kg Taille réservoir 50 litres Pneumatique 205/55R16 2 trains Dimension L/l/h / / Volume du coffre 348/1170 dm3 Infos Renault Captur E-TECH Plug-in hybride 160 année 2021 Marque Renault Catégorie SUV Urbain Carburant Hybride Essence Modèle Captur Année 2021 Prix Captur E-TECH Plug-in hybride 160 34250 Infos éléctriques Renault Captur E-TECH Plug-in hybride 160 année 2021 Batterie Lithium-ion Li-Ion Puissance batterie kWh Consommation éléctrique 20 kWh Recharge sur WallBox de 7 kW CA à 80% 40 minutes Puissance Moteur 1 100ch Couple Moteur 1 205Nm Emplacement Moteur 1 Avant Autonomie moyenne 50 Km Puissance de la batterie brut kWh Puissance totale Renault Captur E-TECH Plug-in hybride 160 année 2021 Puissance 160ch Couple - Nm à - tr/min Mecanique Renault Captur E-TECH Plug-in hybride 160 Cylindrée 4cyl. inj. Puissance 90 ch à 4500 tr/min Transmission Avant Couple 144 nm à 2500 tr/min Performances Renault Captur E-TECH Plug-in hybride 160 Vitesse max 173 km/h Consommation urbaine / extra urbaine / moyenne - / - / - / 100 km Cout d'une recharge Cout en électricité pour 100Km Accélération 0 à 100km s Rejet de Co2 - g/km Dimensions/Poids Renault Captur E-TECH Plug-in hybride 160 Poids à 1564 kg Taille réservoir 39 litres Pneumatique 215/60R17 2 trains Dimension L/l/h / / Volume du coffre 265/1118 dm3 Autres motorisation Citroen C4 Cactus 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 Autres motorisation Renault Captur 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 CitroënC4 Cactus e Renault Captur servem àqueles consumidores que consideram algumas novidades como o VW T-Cross meio “sem sal” e também aos que acham que Hyundai Creta, Honda HR-V, Nissan Kicks e Jeep Renegade já viraram “carne de vaca” (são mais de quatro mil unidades de cada vendidas mensalmente; Captur e C4 Cactus têm C'est fou comme le segment créé de toutes pièces des crossovers urbains est en ébullition. À la croisée des chemins entre berlines traditionnelles, petit SUV et monospaces, ses récents représentants font feu de tout bois pour créer l'envie et s'attirer les bonnes grâces de nouveaux clients. Et contrairement à ce que l'on aurait pu penser du fait de son alliance avec Nissan, le Captur ne repose pas sur les fondations du Juke, mais bien sur la plate-forme B de la marque qui sert depuis peu à la Clio IV ainsi qu'à une vingtaine d'autres modèles du groupe. À l'usage, la proposition s'avère cohérente. Au terme de cet essai, le Diesel nous a paru plus convaincant malgré sa puissance limitée, sans doute grâce à son couple plus élevé de 30 Nm. Les relances sont plus vives sans être plus bruyantes, le dCi se montrant étonnamment silencieux et exempt de vibrations. À propos de silence, le Captur nous a aussi semblé moins sensible aux remous aérodynamiques, donc aux bruits de vent. Ce qui est paradoxal, vu que ses hauteur et largeur accrues ne l'avantagent pas sur ce point. À bord, on est effectivement assis plus haut que d'ordinaire, ce qui présente l'avantage d'une belle visibilité périphérique. Avec le Captur, Renault prend un peu en marche le train des crossovers urbains, même si ce dernier vient juste de démarrer. Le Losange n'a donc pas pris beaucoup de retard et propose un engin qui s'inscrit pleinement et efficacement dans cette tendance à la personnalisation extrême et au mélange des genres. Renault l'a en effet voulu à la croisée des chemins entre une berline traditionnelle, un monospace compact et un SUV. De la première, il tire un équilibre réussi entre comportement routier et confort. A la deuxième catégorie, il emprunte ses astuces de rangement et une relative modularité banquette coulissante. Et enfin, des SUV, il reprend cette allure trapue et haut perchée, même s'il se prive de transmission intégrale. Le tout emballé dans un design dont chacun se fera son propre avis, pour aboutir à une voiture en forme de compromis, certes, mais un compromis cohérent qui tient la route. Au propre comme au figuré. L'essai complet est disponible dans votre Moniteur Automobile 1548 du 30 avril 2013.Comparatifentre : Citroen C4 Cactus PureTech 110 et Renault Captur TCe 100 GPL Dans la jungle et la masse des modèles disponible à la vente, nous
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